今天我們對(duì)減速機(jī)箱體旋轉(zhuǎn)件軸承引起的振動(dòng)原因和預(yù)期頻率提出了一些看法。這些因素引起的軸承振動(dòng)幅度比轉(zhuǎn)軸或齒輪等混合振動(dòng)引起的幅度小得多。
　　從軸承的幾何結(jié)構(gòu)可以計(jì)算出一些理論特征頻率，如內(nèi)外圈的通過頻率、R系列減速機(jī)載波的旋轉(zhuǎn)頻率和減速機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)頻率。這些計(jì)算是根據(jù)軸承部件不滑動(dòng)的條件進(jìn)行估算的。因此，這些估計(jì)只能用作R系列減速機(jī)軸承內(nèi)部部件旋轉(zhuǎn)的真實(shí)周期性的粗略估計(jì)。
　　減速機(jī)箱體產(chǎn)生的振動(dòng)作為一系列沖擊信號(hào)，以與故障位置有關(guān)的某一頻率存在，每個(gè)脈沖的幅度與故障，接觸點(diǎn)的應(yīng)力有關(guān)，存在故障位置運(yùn)動(dòng)與故障地區(qū)有關(guān)的情況。例如，在內(nèi)環(huán)故障中，內(nèi)環(huán)與旋轉(zhuǎn)軸連接，軸承徑向加載。當(dāng)R系列減速機(jī)故障點(diǎn)通過加載區(qū)域時(shí)，沖擊引起的減速機(jī)箱體振動(dòng)的振幅會(huì)產(chǎn)生周期性調(diào)制現(xiàn)象。
　　假設(shè)每次沖擊的結(jié)構(gòu)響應(yīng)形成一個(gè)潛在阻尼正弦振蕩，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)考慮從故障點(diǎn)到測量點(diǎn)整個(gè)傳遞路徑的變量的影響。該R系列減速機(jī)模型還包括一些復(fù)合故障，的影響，這表明基于單個(gè)故障產(chǎn)生的不同振動(dòng)相位，存在各種譜線的增強(qiáng)和減弱
　　對(duì)模減速機(jī)箱體進(jìn)行了細(xì)化，包括對(duì)轉(zhuǎn)軸不平衡的影響和軋輥直徑的變化。上述影響引起的載荷變化是由減速機(jī)故障引起的周期信號(hào)的附加脈沖調(diào)幅現(xiàn)象引起的，對(duì)于外圈固定、內(nèi)圈以旋轉(zhuǎn)頻率旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)軸承(常見的軸承配置)，有如下特點(diǎn)：當(dāng)減速機(jī)沒有不平衡或滾子直徑發(fā)生變化時(shí)，外圈故障不會(huì)產(chǎn)生調(diào)幅。
　　內(nèi)圈故障在軸的旋轉(zhuǎn)頻率下會(huì)產(chǎn)生調(diào)制現(xiàn)象，滾子故障在保持架的旋轉(zhuǎn)頻率下會(huì)產(chǎn)生調(diào)制現(xiàn)象。
　　以上就是減速機(jī)箱體連接步驟的基本內(nèi)容了，如果您還有其他問題想了解，請繼續(xù)關(guān)注我們。
　　小編：Cyan